Раздел: Полезно знать
Еще один весомый довод в пользу обязательного приобретения экипировки: свое авторитетное мнение о том, в какой степени средства защиты могут снизить степень сложности травм в авариях, высказал читателям «Мото» Владимир Анатольевич СОКОЛОВ, профессор, руководитель отделения сочетанной и множественной травмы Московского института им. Склифософского
Именно в его отделении хирурги «принимают» со всей Москвы жертв ДТП и буквально по частям «собирают» людей заново. Владимиру Анатольевичу мы предложили пощупать экипировку, которую в мотосалонах предлагают байкерам, и попросили дать комментарий, насколько она нужна.
Читать дальше »
Раздел: Полезно знать
Нет автолюбителя, который хоть раз не задумывался о подержанных «японках» — всем хороши, чертовки, только вот руль справа, несолидно… А знаете ли вы, что в Японии привычная нам леворульная машина, напротив, носит налёт элитарности? Как получилось, что в вопросе «Где делать руль» в мире не оказалось общего мнения?
До появления предмета спора человечество долго выясняло, по какой стороне дороги лучше ездить. Ответ определяли два фактора: социальный статус и то, что большинство людей — правши. Простолюдины ходили справа, чтобы уберечь носимое на правом плече имущество. Экипажи и повозки при разъезде тоже забирали вправо — натягивать вожжи легче в сторону более сильной руки. Пешим или конным воинам, напротив, сподручнее разойтись по левой стороне. В случае конфликта ударная рука с мечом ближе к противнику — а если до драки не дойдёт, то висящие слева на бёдрах клинки не ударятся друг о друга. Поскольку воины составляли меньшинство населения, а оружие в дороге со временем перестало быть необходимостью, постепенно стало доминировать правостороннее движение. К XVIII-XIX векам транспортные потоки так выросли, что потребовалось законодательное определение правильной стороны.
Карта распределения стандартов движения в мире.
Красные — страны с правосторонним движением, синие — с левосторонним.
В первых обитает около 68% населения планеты.
Читать дальше »
Раздел: Полезно знать
Эти материалы созданы в Америке на основании статистики аварий с участием мотоциклистов. Я думаю, многим, особенно начинающим, этот материал будет интересен.
1. Приблизительно три четверти из всех аварий с мотоциклами случается из-за столкновения с другим транспортным средством, которое наиболее часто является пассажирским автомобилем.
2. Оставшаяся четвертая часть всех этих аварий была связана с падением или взаимодействием мотоцикла с каким-либо объектом окружающей среды [я думаю, что в наших условиях к этому можно причислить открытые крышки люка, выбоины размером с полколеса и неприхотливо разбросанные по дороге ржавые глушители.].
3. Неисправность мотоцикла явилась причиной менее чем 3% аварий, при этом подавляющее число неисправностей, приведших к аварии, являлось тривиальным проколом колеса [я не скажу за всю Одессу, но мне кажется, что для совкоциклов этот параметр был бы несколько больше. Раз в 10, например].
4. В авариях без участия других транспортного средства ошибки мотоциклиста явились причиной двух третей аварий, а типичной ошибкой явилось заваливание набок в следствии блокировки колеса при торможении или слишком высокой скоростью входа в поворот.
5. Дефекты дорожного покрытия явились причиной несчастного случая в 2%;
Читать дальше »
Раздел: Полезно знать
В апреле автовладельцы Минска смогут в режиме он-лайн узнавать, в какой части города возникли пробки. Ничего сложного: за утренним кофе включил телевизор, нашел нужный канал – и видишь все своими глазами. На Орловской – пробка, на Рокоссовского – нет…
Такая система уже несколько лет практикуется в России и многих странах Евросоюза. И зарекомендовала себя положительно: водитель заранее знает, где проблемный участок, и может скорректировать свой дальнейший маршрут, — рассказали в ГУВД Мингорисполкома. – Реализация этого проекта близится к завершению. Все наиболее оживленные участки столицы еще несколько лет назад были оборудованы камерами видеонаблюдения (всего их в городе более 50). Затем информация в режиме реального времени стекается в главк столичной милиции. Осталось решить главный вопрос: как передавать данные из ГУВД в телецентр. Вариантов несколько. Скорее всего, уже к апрелю на одном из каналов белорусского телевидения в утренней программе станет доступной эта опция: слайд—видео с наиболее оживленных улиц и проспектов столицы. Следите за анонсами!
Автор: Илья Черненко | Написано: 22 Январь 2009 | Просмотров: 114 | Комментариев нет
Раздел: Полезно знать
Любого скутериста, и особенно начинающего, подстерегает немало опасностей, о которых надо знать и помнить.
1. Трамвайные или железнодорожные рельсы. Пересекать их на скорости можно лишь под прямым углом. Отклонение от прямого курса чревато падением, со всеми вытекающими последствиями.
2.Брусчатка. На каменно дороге может быть довольно скользко даже в сухую погоду. В дождь же лучше выбрать альтернативный путь, либо ехать по ней на минимальной скорости, очень осторожно маневрируя и притормаживая.
Читать дальше »
Автор: Илья Черненко | Написано: 13 Январь 2009 | Просмотров: 203 | Комментариев: 6
Раздел: Полезно знать
Теория и практика комфортной езды
Не задумывались, почему иногда, слезая со скутера, чувствуешь себя так, будто не ты на нем ездил, а он на тебе? Всё болит, руки затекли, спина ноет, будто мешки таскал… такое бывает даже после коротких поездок, не говоря уж о дальнобойных бросках к морю. А зимой, когда на улице совсем не май месяц, все эти неприятные ощущения сопровождаются еще и хорошим колотуном (в смысле – холодно очень). А ездить хочется. Поэтому вот вам теория и практика комфортной езды.
Когда мы двигаемся, наши мускулы все время в динамике – напрягаются и расслабляются. Это способствует эффективному кровообращению, и мышцы хорошо снабжаются кислородом. При езде на скутере или мотоцикле все наоборот: большую часть времени мы сидим в одной позе, практически не шевелясь – мышцы статичны и, в то же время, напряжены.
Читать дальше »
Раздел: Полезно знать
Масла для любых механизмов подбирают, исходя из следующих основных принципов: вязкость тем выше, чем сильней нагружены узлы агрегата, вязкость тем ниже, чем выше скорость вращения механизма, и тем выше вязкость, чем выше рабочая температура механизма.
Масла изготавливают из нефти. Способы получения различны, а в результате, получают маловязкую основу (выход высоковязкой основы мал)- минеральную или синтетическую, из которой путем добавления разных композиций присадок получают различные марки товарных масел. Товарное масло на минеральной основе называют минеральным, на синтетической – синтетическим.. Полусинтетические масла по принципу «тех же щей да пожиже влей» представляют собой смесь минеральной и синтетической основ плюс пакет присадок.
Читать дальше »