Раздел: Обзоры скутеров
Многие знакомы со скутерами марки Peugeot не понаслышке. На притяжении последних лет вместе с «бэушными» итальянскими малокубатурными «табуретками» массово ввозились и французские «табуретки», которые стоили дешевле, но при этом ездили по нашим дорогам совсем не хуже. Но в этом материале речь пойдет не о них. С тех пор, как в Украине появился первый официальный импортер мототехники Peugeot, у нас появились первые средне- и высоко-кубатурные скутеры Peugeot Geopolis и Satelis, один из которых можно отнести к молодежному, а другой – к так называемому «бизнес»-классу двухколесных машин.
244 cм3
22 л.с.
1 цилиндр
160 кг.
55300 грн.
Geopolis 250 уже попадал к нам на тест-драйв (№10, 2008 г.). Обладая всего лишь «четвертиночным» двигателем, он показывал чудеса динамики на киевских дорогах, чем немало нас удивил. Но у Peugeot Satelis, который побывал у нас на тесте в этот раз, мы ожидали увидеть совсем иной характер. Ведь Geopolis – скутер в основном молодежный, а молодежь, как известно, любит динамику, скорость, драйв. Тогда как по одному внешнему виду Peugeot Satelis можно определить, что он предназначен совсем для другой целевой аудитории
Читать дальше »
Раздел: Обзоры скутеров
Мир двухколесной техники достаточно разнообразен, а потому часто встречаются необычные аппараты, которые сложно отнести к одному или другому классу мототехники. Например, скрещивать скутер с мотоциклом уже давно стало привычным делом для мотопроизводителей. Но каждый раз такое смешение стилей дает различные результаты. Иногда сложно определить, является ли какой-то аппарат мотоциклом с вариатором или скутером в форме мотоцикла.
CPI GTR 150
149 cм3
12 л.с.
1 цилиндр
$ 2450
В случае с нашим подопытным, все немного проще. Признаки скутера в нем явно доминируют, но все равно, по посадке и ощущениям водителя этот скутер очень похож на мотоцикл. И это сходство не раз напоминало о себе, когда я перед стартом дергал ногой, чтобы включить первую, или даже пытался найти нейтраль при остановке, выжимая при этом «непривычно тугое сцепление». Вот только сжать бак ночами на CPI GTR не получится.
Читать дальше »
Раздел: Обзоры скутеров
Модель была впервые презентована в мае этого года. Сейчас стартуют официальные продажи аппарата.
Бренд Aspes недавно был приобретен компанией Menzaghi Motors s.r.l. из Варезе. Одним из первых детищ компании под популярным некогда брендом и стала машинка для городского передвижения Sirio Hybrid 50. Бензиновый мотор – одноцилиндровый четырехтактный, и как понятно из названия, 50-кубовый.
Скутер выполнен в популярном ныне для таких машин варианте: у него имеется три режима езды – только на бензиновом двигателе, смешанный режим и режим езды только на электрической тяге.
В первом (когда работает двигатель внутреннего сгорания) режиме допустима любая скорость, а батареи электромотора в это время заряжаются. Во втором (смешанном) режиме на скоростях до 18 км/ч работает только электромотор, на скоростях от 18 до 30 км/ч два мотора работают вместе, а на скоростях выше 30 км/ч трудится только бензиновый двигатель. Наконец, доступен режим работы только электромотора,
Читать дальше »
Раздел: Обзоры скутеров
Ну кто же откажется купить такой аппарат, чтобы и бензина расходовал поменьше, и динамику сохранил, и природе был не в ущерб? Теперь это реально: итальянский концерн Piaggio запускает в продажу недавний концепт – скутер MP3 Hybrid.
«Сделайте мне чудо», – капризно требует покупатель. А производителю только того и надо, особенно если чудо уже стоит у него в кустах – пардон, на выставочном подиуме и готовится встать на конвейер. Как вам понравится скутер с динамикой 250-кубовой машины, но при этом расходующий в два раза меньше бензина? Нравится? Пожалуйте к дилерам Piaggio.
На такой фокус реально способна только гибридная технология – «ДВС + электромотор», синхронную работу которой обеспечивает электроника. Гибридная установка Piaggio MP3 Hybrid – параллельного типа: здесь нет жесткой «сцепки» между двигателем внутреннего сгорания и электромотором, их усилия суммируются в трансмиссии. Рабочий объем ДВС – всего 125 см3, максимальная мощность – 15 л.с. Электромотор развивает только 3,5л.с., и на первый взгляд непонятно, откуда обещанная 85-процентная прибавка динамики при совместной работе обоих агрегатов. Но сравните крутящий момент:
Читать дальше »
Раздел: Обзоры скутеров
На страницах нашего сайта мы еще ни разу не писали о таком интересном двухколесном средстве передвижения, как скутеретта. И при выборе очередного аппарата на тест, мой взгляд сразу же остановился на нем. Он заинтересовал меня не только необычным дизайном, но и тем, что подобная техника относительно недавно стала завозиться в нашу страну. Данный вид транспорта уже полвека пользуется популярностью в центральной Европе и средней Азии. Он экономичен, недорог, а благодаря необычной конструкции присутствующей в нем коробки передач — еще и удобен в эксплуатации.
Читать дальше »
Раздел: Обзоры скутеров
Мой взгляд, мимолетом брошенный на брошюрку с описанием скутеров, задержался на ней дольше, чем я ожидал. Два аппарата, представленные в ней, явно выбивались из общей колеи. На фоне других типичных китайцев они выделялись свежим дизайном, а в строке с описанием типа двигателя присутствовала надпись 2Т. “Ого! С каких это пор могучий китайский мотопром вернулся к “архаичной” двухтактной конструкции движка?..” — прозвучало у меня в голове после увиденного — “…Неужели им разонравились трехсильные 50-ти кубовые четырехтактные движки, способные, тем не менее, разгонять скутеры до 80-ти км/ч?”. Вопрос оказался риторическим. Вслух я никому его не задавал, и лишь после теста понял, что … “так нада”!
Читать дальше »
Раздел: Обзоры скутеров
Неверное, нет для скутериста худшего оскорбления, чем небрежно брошенное мотоциклистом ”табуреточник”. Обида на наглеца вполне справедливая, но есть в этих невежливых словах и доля правды: многих при выборе двухколесного транспортного средства останавливают именно эргономические особенности скутеров, накладывающие специфический отпечаток на посадку. Тем не менее, это не только вопрос комфорта, но и управляемости: отсутствие стержня в виде рамы делает жесткость ходовой большинства скутеров недостаточной, ухудшая управляемость. Да и чувство аппарата в ситуации, когда ноги не обхватывают бак, сильно притупляется, как бы отстраняя водителя от процесса управления. С другой стороны, есть у скутера и неоспоримые преимущества, как то: ”не напряжное” управление, высокая ”всепролазность” в условиях города, возможность управления без ”прав” (если речь идет о полтинниках). Таким образом, назревает вопрос: можно ли наделить скутер некоторыми качествами мотоциклов, не утратив при этом положительных, исконно скутерных качеств?
Читать дальше »